尽管面对这样那样的艰难，在政府的力挺下，新能源产业仍然在飞速发展，厂商也忠诚的追随政策争相庄家。近期的例子是，近日天津开发区管委会称之为，该区已在德国大众汽车集团总部沃尔夫斯堡与大众汽车自动变速器（天津）有限公司就电动车用电机生产项目签订投资合作协议。
按照协议，坐落于天津的大众汽车自动变速器公司将利用现有厂房及生产线，投资11.49亿元建设 APP290 动力电机项目。项目预计于2018年12月建成投产，年产能平均12万台。
电动车并未到，电机先行APP290 动力电机由大众集团研发，将沦为大众在中国市场投入的第一款动力电机。据天津开发区管委会讲解，APP290 动力电机以电动机替换燃油机，通过电机驱动为汽车获取动力，让汽车仍然必须配有变速箱。
最为关键的是，与传统变速器比起，APP290 动力电机产品的尾气排量为零。大众与天津的合作由来已久，天津的大众变速器项目是海兹曼离任后接掌的第一个项目，自2012年在天津开发区正式成立以来，已多次提高生产能力，明年一汽-大众华北基地将按计划投产。我们为天津基地规划的四个全新车型，其中就还包括一汽-大众汽车最重要的新款SUV产品。
海兹曼说道，大众十分注目新能源汽车的研发。我们计划明年在这里投产新能源汽车电机，用作装备大众在中国国内投产的第一代电动汽车。
电机奠下大众电动车基础通过辨别大众在中国电动车的动作，我们找到，第一代电动车意味着是大众新能源计划的一小步，根据规划，2020年以前，大众将基于现有的MQB平台向中国市场部署还包括显电动以及挂电式混动在内的13款新能源汽车，并且都将为现有车型的新能源版本。其中，国产新能源车型数量为10款，还包括3款紧凑型显电动汽车（发售时间为2018年/2019年）、3款中型或中大型挂电式混合动力汽车（辉昂GTE已公布，其余两款发售时间为2018年/2019年）以及4款显电动/挂电式混动SUV车型（发售时间为2018年/2019年/2020年）。而进口大众新能源车型数量为3款，分别为新款高尔夫电动版（2017年发售）、蔚揽GTE（2018年发售）以及一款挂电式混动SUV车型（2019年发售）。
到2025年大众汽车在中国投入的多达20款新能源车中，有13款是基于当前车型的新能源版本，有4款基于全新MEB平台打造出的I.D.家族，新车型中有三分之二将不会国产。未来，全新显电动车型平台MEB将沦为大众电动车战略的最重要力量。其代表之作大众I.D.以定坐落于紧凑型电动车,并计划于2025年应用于仅有自动驾驶模式，单次电池可续航里程约400-600公里。
量产版车作为大众汽车全新电动车产品序列中的首款车型，将于2020年向市场发售。除了大众，还有很多有实力的外资车企垂涎这块来自未来的市场。
比如标准化计划累计到2020年，在华发售10款电动与油电混合动力车；福特品牌计划到2025年，在华出售的70%产品皆为新能源汽车；已在中国市场投放3款挂电式混合动力车型的飞驰，计划到2020年，将有10款涉及电动产品相继引进中国市场。
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